独乐乐不如带上友商众乐乐

这几天，车圈有点热闹。

【资料图】

在比亚迪喊出中国汽车要在一起后，长城汽车隔空喊话“嘴上蜜糖，内心砒霜”。

这是怎么一回事？

8月9日，在比亚迪500万辆新能源车下线活动上，现场展板赫然写着醒目的一行“在一起，才是中国汽车”，并在发布会现场摆放了多款友商产品。

图为比亚迪现场 “在一起，才是中国汽车” 展板（图片来自于网络）

既有蔚来 ES8、小鹏 G6、理想 L9等造车新势力，也有一汽、吉利、奇瑞、长安、上汽、广汽等传统车厂的代表车型。

当然，这其中也包含长城汽车旗下的哈弗枭龙MAX。

在发布会现场，比亚迪董事长兼总裁王传福细数了比亚迪在过去二十年经历的起伏，回顾了中国汽车工业以及中国汽车品牌的发展历程，并且多次哽咽。

图为王传福现场细数比亚迪在过去二十年经历的起伏（图片来自于网络）

王传福认为，属于中国汽车的时代已经到来，中国必将诞生一批世界级的品牌，我们都有机会成为令人尊敬的世界级的品牌。

视频一经发布后，火了。

当日晚间，比亚迪在微博上发布的视频转发达2.1万，点赞超过3万。

发布会后，一汽红旗、奇瑞、岚图、理想、埃安、阿维塔、深蓝、小鹏等企业陆续给出回应，纷纷在社交媒体为比亚迪送上了祝福。

理想汽车创始人李想表示：致敬比亚迪！为这位中国新能源汽车的开创者鼓掌！为每一位新能源时代的参与者点赞！大好时代，一路同行！

图为蔚来汽车创始人李斌祝贺比亚迪（图片来自于网络）

蔚来汽车创始人李斌发文，祝贺比亚迪，也为中国汽车产业骄傲!比亚迪的厚积薄发，是长期主义的胜利，向比亚迪学习。中国汽车，一起加电!

图为一汽红旗转发比亚迪视频（图片来自于网络）

此外，还有一汽红旗、奇瑞、埃安等大批车企官博下场，转发视频，为中国汽车点赞。

可以看出，它确实感动到了不少人，情绪拉得很满。

不少网友夸赞，比亚迪的格局就是高。

可以说，王传福用一场发布会为我们展现了一张“在一起，才是中国汽车”的车阵图。

长城：先打一架

就在其乐融融之际，有一家车企发出不同的声音。

对，就是前不久和比亚迪有关“油箱门”事件之争的长城汽车。

8月11日，长城汽车CTO王远力在社交媒体发声，回应比亚迪 “在一起，才是中国汽车”的口号。

图为长城汽车CTO王远力在微博发文回应比亚迪（图片来自于网络）

“如果只是口头上强调在一起，那一定是嘴上蜜糖，内心砒霜，还不如先打一架再在一起吧。”

王远力发文称：在这样严峻的时刻，中国汽车怎么在一起？我们必须直面竞争的现实，我们不要道德绑架的在一起，我们不要被裹挟着在一起，我们不要“我跟你谈法律，你跟我谈感情”的在一起，商业还是要用商业的逻辑来解决，如果只是口头上强调在一起，那还不如先打一架再在一起吧。

他并没有拐弯抹角，直接表示不需要这些虚的，这条短短两百字不到的微博，每一句都非常直接、尖锐。

显然，长城汽车CTO王远力显然不是很受用，直接在微博开怼了，但从受众在其微博留言下的评论可以看到，评论全是一片倒的对长城嘲讽。

图为网友在长城汽车CTO王远力的评论区嘲讽长城（图片来自于网络）

“你们这点格局，销量差是有原因的。”

“打一架？请问长城拿什么和比亚迪打？”

“对合资唯唯诺诺，对自主重拳出击。”

“牛逼，中国车继续内讧。”

……

当然，也有表示支持长城汽车的。

“情是情，法是法；先守法，再讲情。”

“支持长城汽车！支持依法经营！比亚迪你如果不服，可以直接就常压油箱举报之事起诉长城污蔑诽谤啊。”

……

事实上，长城对比亚迪唱反调，以及网友的对立不无道理，这两家车企之前早有积怨，就在几个月前这两家企业确实“打”起来了。

今年5月，长城汽车发布声明称，已向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部递交举报材料，就比亚迪秦PLUSDM-i、宋PLUS DM-i采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题进行举报。

图为比亚迪回应长城汽车举报（图片来自于网络）

比亚迪认为长城的检测报告无效，不能以此作为依据。比亚迪强调，产品及相关检测符合国家标准，在国家权威机构通过认证。并在声明中称，“我们坚决反对任何形式的不正当竞争行为！并保留法务诉讼的权利！”

中国汽车，要不要在一起？

说到底，这是长城和比亚迪两家车企的表面之争，但更深的是中国汽车要不要在一起的问题？

相较于比亚迪的“在一起，才是中国汽车”传递出颇为滚烫的情绪价值，长城汽车CTO王远力的表态，是对车企之间共生与竞争关系的另一种思考。

不妨看看他转发的文章。

图为《贾可：什么才是中国汽车在一起的正确姿势》（图片来自于网络）

这篇名为《贾可：什么才是中国汽车在一起的正确姿势》指出：虽然在新能源汽车领域，中国已经进入了世界汽车的第一阵营，但这种地位并不稳固，稍有不慎，仍可能满盘皆输。

同时这篇文章也指出：只有和优秀的时代动力在一起，只有和自己心服口服的在一起，只有这样的在一起，才是能成就真正中国汽车的在一起。

否则只能是虚幻的在一起。那样的在一起，只会导致一颗老鼠屎坏了一锅粥；那样的在一起，就不是格局打开，而是同归于尽；那样的在一起，不过是不能相互成就的同床异梦，谁会要这样的在一起？

具体这个问题正确与否，我们不得而知，但回归企业的本质，我们需要知道，竞争是企业不可或缺的。

正是竞争，才让中国汽车在世界成功打响品牌力，才让中国汽车的生产力和生产水平得到飞跃式进步。

中国汽车从零基础起步，到如今汽车市场销量全球第一，这种汽车工业的奇迹在全球汽车发展史中独一无二，这种长时间、大幅度的增长状态在其他国家也难以复制。

正如王传福所说，“中国必将诞生令人尊敬的世界级品牌”，这句话从王传福嘴里说出后的那一瞬间，大家或许对国产汽车有了更高的认同感。

但同时我们也要知道，民族主义、爱国主义的营销，对企业而言最终也只是一个有限的营销方式，中国车企要真正问鼎世界，回归本质就需要打磨好自己的产品，服务好消费者，哪怕全球消费者，都要一视同仁。

如今的中国新能源汽车市场如战场，竞争异常激烈，各家企业如同麻花般卷在一起，碰瓷、诋毁、找水军、痛击友商……，企业竞争激烈。

图为比亚迪创始人王传福宣传中国汽车（图片来自于网络）

乍一看，中国汽车哪来的格局。

但无论是比亚迪，还是长城，还是其他准备磨刀霍霍的车企们，当他们在看到展板上“在一起，才是中国汽车”这句话时，他们也为身为中国汽车的一份子而骄傲。

中国汽车出海，要想成为世界品牌领导者，单打独斗并不可行，毕竟团结是重要的力量之源。

回到问题原点，一边是“在一起，才是中国汽车”，一边是“先打一架”，着眼中国汽车的长足发展，在高度内卷的车圈，关于情怀、价值观和竞争，究竟有没有所谓的正解？

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