3月30日,长城汽车(601633.SH,02333.HK)公布了2022年成绩单。
2022年,长城汽车实现营收1373.4亿元,同比微增0.69%;归母净利润82.66亿元,同比增长22.9%;基本每股收益0.91元;公司拟每股派发红利0.3元(含税)。
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对于净利润的增长,长城汽车方面表示,主要是其产品力提升带来车型盈利能力增加所致。
财报显示,长城汽车2022年20万元以上车型销量占比增加到了15.27%;单车平均售价为12.94万元,较2021年提升2.29万元,同比增长21.47%。受益于此,报告期内,公司的毛利率同比增长3.21个百分点至19.37%。
然而,这份还算稳健的业绩,并没有在二级市场上掀起太大的波澜。3月31日,长城汽车(601633.SH)全天震荡走低,最终股价收跌1.1%;在港股市场,长城汽车(02333.HK)高开低走,盘中一度上涨3.64%,收盘涨幅收窄至0.83%。
01长城汽车销量"掉队"
2022年,长城汽车的销量远低于预期,且落后于大市。全年销售106.17万辆,同比下滑17.11%,距离190万辆的销量目标仅达成55.9%,增长彰显乏力。
具体来看,曾经长城汽车一手打造的5大系列品牌,除了坦克品牌同比增长46.45%外,其他的全线失守。其中,作为长城销量主力,哈弗品牌同比减少19.93%;WEY品牌同比减少37.66%;皮卡同比减少19.87%;新能源销量担当的欧拉品牌同比亦减少22.98%。
欠佳的销量数据,使得长城汽车在自主品牌的排名中节节败退。据乘联会销量排行榜显示,长城汽车2022年自主乘用车品牌排名已由2021年的第三名滑落至第五名。此外,连续当了11年中国SUV销冠的哈弗H6在2022年也被拉下神坛。
进入2023年,这样的颓势依旧没有获得转机。今年1-2月,长城汽车的销量12.97万辆,同比下降28.94%。在乘联会发布的今年1-2月厂商零售销量排行榜中,长城汽车成为15家主流车企中滑坡幅度最大的一家,排名滑至第14名。
库存方面,截至2022年末,长城汽车的库存量为8.51万辆,同比大幅增加49.73%,如何清库存成为当务之急。
今年年初,长城汽车调整了2023年的业绩目标,由原定的销量不低于280万辆、净利润不低于115亿元,变更为销量不低于160万辆、净利润不低于60亿元,下调幅度分别达到42.86%、47.83%。
02新能源发展"慢半拍"
从行业趋势看,新能源汽车已成为全球汽车行业发展的主旋律。随着新能源市场渗透率不断提升,传统燃油车企的生存空间将不断被蚕食。
因此,对于一家燃油车企而言,新能源车占比的高低,直接影响着整体局势。
然而,在新能源转型上,相较于其他自主品牌,长城汽车显得"慢半拍"。2022年长城汽车新能源汽车销量为11.99万辆,同比下滑13.79%,占比仅11.3%,远低于行业31.6%的平均渗透率。另据乘联会数据,在2022年新能源汽车品牌销量榜单中,长城汽车已跌至第10名。
其实,在新能源汽车领域,长城汽车涉足已久,也曾有过高光时刻。
2018年长城推出了纯电品牌欧拉,欧拉R1(A0级小车R1,价格10万以下)因物美价廉、小巧可爱的属性,一经推出就深受女性青睐,在改名"黑猫"后,月销量更是一度超过1万台。
这让长城看到了开辟新增长曲线的可能,随后推出了"白猫"、"好猫、"芭蕾猫"等猫系列。
然而,到了2022年,随着A0级小车市场竞争日益白热化,加上难以承受成本压力,欧拉黑、白猫直接停产。据长城汽车称,上述两款车型给公司带来了巨额亏损,黑猫单台亏损超万元。
为求盈利,长城汽车将欧拉改造成高端女性汽车品牌,价格从10万以下增至20万以上。但长城低估了新能源高端局的残酷今年1-2月,欧拉品牌销量仅为8151辆,同比下滑58.18%。
03押注"混动"市场
作为成立30多年的老牌车企,长城汽车眼下似乎已经到了最为危急的时刻。
长城汽车正迫切求变,在新能源领域,其确立了混动、纯电、氢能三轨并行,多条技术路线并举的发展策略,重点发力混动赛道。
其实,早在2020年,长城汽车就看中了混动车市场的巨大潜力,推出了柠檬混动DHT。
2021年以后,该技术开始应用于量产车型,推出玛奇朵DHT和拿铁DHT;到2022年,长城有开始将DHT技术应用到哈弗,推出了哈弗H6混动版。
不管从动力,还是节油表现看,柠檬混动DHT都有明显的优势。不过,柠檬DHT采用的是2档直驱(动力档与高速经济档),其发动机功率更大,参与车辆驱动更多,但弊端就是成本更高。
而另一边,其最大的竞争对手比亚迪已经依靠省油"黑科技"——DM-i超级混动技术疯狂攻略城池。
为此,长城汽车开始大刀阔斧改革。3月10日,长城汽车举办了智能新能源干货大会,重点发布Hi4四驱电混技术,宣布要开启全民电四驱时代。其核心卖点就是"两驱的能耗和价格,四驱的能耗和体验"。
很明显,Hi4四驱电混技术被长城视为与比亚迪对抗的重要法宝。然而,长城汽车要在比亚迪专攻的混动车型上后发制人,难度不小。
首先,从技术上看,截至当前,比亚迪的混动技术装车已有15年经验,一直处于行业领先地位,第五代混动技术也有望在2023年发布。
销量方面,一极在上,一极在下。2022年比亚迪插混车型销量达94.6万辆,占据着国内插电混动市场的半壁江山;而长城汽车插混车型销量仅为2.8万辆。
2023年,被长城汽车视为其智能新能源转型的决胜之年。
根据规划,长城将在今年推出10款以上新能源产品。其中哈弗品牌将会推出首发搭载Hi4技术的新车型。
在城池不断陷落的处境中,长城汽车能否凭借Hi4四驱电混技术王者归来?我们拭目以待!
作者|瓶子
编辑|Effie
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